1. Byt i tid. Dubbdäck ska bytas till sommardäck senast den 15 april, om det inte är vinterväglag eller risk för vinterväglag. Dubbfria vinterdäck bör vara bytta till sommardäck den 30 april.

2. Kör aldrig på dubbfria vinterdäck på sommaren. Vinterdäck har mönster och gummiblandning som är anpassade för att fungera när det är kallt och vinterväglag. På sommaren ger dubbfria vinterdäck sämre grepp, längre bromssträcka och försämrad stabilitet vid en undanmanöver.

3. Var noga med hastighetsklassen. Sommardäcken ska klara bilens högsta konstruktiva hastighet. Om man kör på sommardäck med lägre hastighetsklass förändrar man bilens trafiksäkerhetsegenskaper negativt även vid lägre hastigheter. (Undantag i reglerna om hastighetsklass finns för bilar med nationellt godkännande före 1996.)

4. Håll rent vid däckbytet. Hjulbultar samt ytor mellan fälg och bil ska alltid vara absolut rena.

5. Efterdra hjulbultarna. Hjulbultarna bör alltid efterdras, fem till tio mil efter däckbytet.

6. Kör inte på för slitna däck. Krav på minst 1,6 mm mönsterdjup gäller på sommaren. När däcken slits under 3 mm ökar, vid vått väglag, bromssträckan och risken för vattenplaning betydligt.

7. Undvik stora skillnader i slitage mellan däcken. Om det är skillnad ska alltid däcken med bäst grepp sitta bak på bilen, annars ökar risken att få sladd och därmed att bilens mer oskyddade sida träffas vid en kollision med mötande fordon eller fast föremål. Detta gäller bak-, fram- och fyrhjulsdrivna bilar.

8. Håll koll på lufttrycket. För lågt lufttryck gör att däcken slits ut i förtid, ökar bränsleförbrukningen och kan göra så att bilen blir svår att hantera i en kritisk situation. Mät lufttrycket på kalla däck och minst varje månad.

9. Planera för nästa däckbyte. När däckverkstaden eller du tvättar vinterhjulen inför lagringen, kolla skicket på däcken. Vet du i vilket skick däcken är kommer det inte som en överraskning om däcken är slitna, när du ska byta till vinterdäck i höst.

10. Lagra däcken rätt. När däck lagras mörkt och utan att utsättas för hög värme är åldringen i gummit marginell. Förhindra också kontakt med bensin, olja, fett, lösningsmedel eller ozon (ozon kan bildas av elektriska verktyg, svetsljus, batteriladdare etc). Ett korrekt lagrat däck visar väldigt lite eller ingen försämring i greppet. Åldringen sker huvud­sakligen när däcken används genom rörelser och värmeuppbyggnad i däcken samt genom påverkan från regn och solljus.

Totallösningen Däckia Eko Kretslopp bygger på att man erbjuder kunder flera olika gröna produkter för att kunna öka antalet miljödäck på vägarna. Förutom Svanenmärkta Goodyear EfficientGrip, innefattar konceptet också regummerade AGI-däck från Anderstorp.

Johan Tegnér, kundansvarig på Däckia:

- Att Taxi Stockholm väljer Svanenmärkta produkter genom Däckia Eko Kretslopp är både bättre för kundens däckekonomi och positivt för miljön. Det nylanserade konceptet består av fabriksnya gröna däck från Goodyear men tar också tillvara på åkarens använda däck och återanvänder dessa till miljövänliga regummerade däck.

Daniele Östholm, Nordic Marketing Manager Goodyear Dunlop Nordic, kommenterar:

- Ramavtalet mellan Däckia och Taxi Stockholm är ett starkt kvitto på Goodyears satsning på miljöinnovationer. Tack vare EfficientGrip kan vi minska trafikens inverkan på miljön utan att behöva kompromissa med Goodyears fokus på vägsäkerhet, något som naturligtvis prioriteras högt av både Sveriges yrkesförare och deras kunder.

Överlägset gällande miljö och ekonomi enligt oberoende tester

Tyska TÜV SÜD Automotive, en av Europas ledande oberoende testnings- och certifieringsorganisationer, har genomfört däcktester1 med fokus på miljöpåverkan som visar att Goodyear EfficientGrip överträffar konkurrenterna på en rad viktiga miljö- och säkerhetsparametrar: 13 % lägre rullmotstånd, 2 % kortare bromssträcka på våta och torra vägar samt 1,9 % lägre bränsleförbrukning. När tyska AutoBild testade2 EfficientGrip mot ett standarddäck uppmättes 11 % lägre bensinförbrukning vid en hastighet på 100 km/h, en märkbar positiv effekt både i plånboken och för miljön.

Fler än 100 gäster deltog i invigningsceremonin, och bland dessa fanns ledande representanter från lokala, regionala och nationella polska myndigheter, bland andra Grazyna Henclewska från ekonomiministeriet, Japans polske ambassadör Tanabe och Västpommerns landshövding Husejko.

Representanter från nationella och lokala polska medier, tjänstemän från lokala organisationer i Stargard och Szczecin samt företagsledare från företag i närheten var också närvarande.

Evenemanget som markerade denna viktiga fas i Bridgestones utveckling i Europa leddes av företagets högsta chefer: Shoshi Arakawa, VD i Bridgestone Corporation, Toro Tsuda, VD i Bridgestone Europe samt ledande befattningshavare från Bridgestones övriga fabriker i Polen.

Efter att deltagarna hälsats välkomna till invigningsceremonin talade Shoshi Arakawa om hur man inom Bridgestone är mycket stolt över att kunna öppna denna avancerade fabrik, som är ännu ett uttryck för företagets långsiktiga satsning i Europa.

Efter ett kort anförande av den biträdande ekonomiministern, som sade sig vara mycket glad över att Bridgestone fortsätter att investera i landet, tackade Stargards borgmästare Bridgestone för företagets bidrag till samhället och för möjligheten till ett kommande långsiktigt och framgångsrikt lokalt samarbete.

”Den här fabriken är av stor betydelse för vårt europeiska mål om långsiktig lönsamhet och tillväxt”, sade Tsuda vid ceremonin. ”Den är en uppvisning i avancerad teknik och en nyckelresurs i vår strategi för särskild inriktning på produkter med stort mervärde på den extremt konkurrenspräglade europeiska däckmarknaden.”

Michelins hjul till NASA:s nästa generation av månfordon har patenterade kompositmaterial och en speciell uppbyggnad som utvecklats av Michelins forskningscentra i Europa och Nordamerika.

- Denna innovation gör att Michelin får hjälpa NASA att lösa deras transportbehov för bemannade och obemannade uppdrag till månen under det kommande decenniet, säger Carl Stenson, informationsansvarig för Michelin i Norden.

Det nya hjulet bygger teknik som introducerades i samband med Michelins luftfria däck TWEEL. Det nya hjulet har flexibla ekrar fästa vid slitbanan vilket både ger flexibilitet och håller en konstant markkontakt. Detta möjliggör för fordonet att röra sig genom lös jord och kratrar. Hjulet kombinerar låg vikt med hög bärförmåga och är 3,3 gånger mer effektivt än de hjul Michelin levererade till Apollo. Slitbanan, som utvecklats i samarbete med Clemson University och Milliken & Company, gör det möjligt för fordonet att behålla dragförmåga vid mycket låga temperaturer.

Michelins hjul för månfordon testades på Hawaii från den 31 oktober till den 13 november 2008 som en del i NASA:s test- och utvärdering av månprogrammet. Terrängen, berget och jordens sammansättning på Hawaii ger möjlighet till simulering till markförhållandet vid månens poler.

Michelins hjul för månfordon gjorde sin debut i samband med att Barack Obama svors in som USA:s president. Astronauter från NASA rullade i den senaste månfordonsprototypen nerför Pennsylvania Avenue till ceremonin.

Michelin har levererat däck till NASA:s rymdfärjor i över 20 år.

I Japan användes ECOPIA-däck först på elbilar 1991. I Europa använde Volkswagen Bridgestones Ecopia B381-däck med lågt rullmotstånd på ”trelitersversionen” av personbilen Lupo så tidigt som 1998. Lupo ansågs då vara världens miljövänligaste bil, med sin bränsleförbrukning på bara tre liter per 100 kilometer.

Idag är vissa versioner av bilmodellerna Opel Insignia och Mercedes S-Class försedda med Ecopia-versioner av däck som redan finns i produktion, och Toyota IQ-bilen har en helt ny typ av Ecopia-däck.
Det som främst minskar rullmotstånd och bränsleförbrukning och därmed koldioxidutsläppen för de nya Ecopia-däcken är den specialutvecklade gummiblandningen.
Den nya gummiblandningen är framställd med nanoteknik, som ger molekylära egenskaper som möjliggör minskat rullmotstånd och ger bättre grepp på vått underlag. Detta är helt i överensstämmelse med inriktningen i Bridgestones produktutvecklingsarbete.

Bridgestone sätter säkerheten i första rummet när produkterna utvecklas, och de nya däcken är utformade för att ge mycket bra väghållning samtidigt som de bidrar till en förbättrad bränsleekonomi och sänkta koldioxidutsläpp.

Bridgestone Europes vice VD för försäljning och marknadsföring Gerry Duffy sade: ”Vi är väl medvetna om däckens betydelse för bränsleförbrukningen. Lanseringen av Ecopia-däcken innebär ett stort steg framåt när det gäller att tillgodose dagens efterfrågan på däck som både är säkra och ger bra bränsleekonomi.”

Däckserien Turanza ER300 Ecopia kommer att presenteras på Geneva Auto Salon i mars.

Vägverket har genomfört en undersökning där 1.000 personer i Stockholm respektive Göteborg fått svara på frågor kring vinterdäck. Motsvarande undersökning genomfördes 2006. Bland resultatet märks följande:

* Fler kör dubbfritt 2008 jämfört med 2006. I Stockholm har andelen ökat från 22 procent till 28 procent. Kvinnor är mer tveksamma i valet mellan olika vinterdäck. Flest dubbfria vinterdäck återfinns bland män i ålder 41-64.
* De som väljer dubbdäck gör det för att det generellt upplevs säkrare. De som skulle välja dubbfria vinterdäck anser att de är ”tillräckligt bra” för de egna behoven, samt bättre för miljön.
* 75 procent av Stockholmarna instämmer i påståendet att vägbaneslitage från dubbdäck medför konsekvenser för vår hälsa. Men fler anser sig känna till fördelarna med dubbdäck jämfört med dubbfria däck

Ett problem som uppmärksammats på senare år är de partiklar som dubbdäck river loss från gatornas beläggning. I många tätorter i Sverige är partikelhalterna över miljökvalitetsnormen. Partiklarna finns i luften vi andas och anses framförallt irritera luftvägarna.

Nya forskningsresultat från SMHI visar att mängden partiklar i luften minskar i tätorter om färre använder dubbdäck. Beräkningarna visar att minskad användning av dubbdäck i stadstrafik är en effektiv metod att sänka partikelhalterna.

Undersökningen är ett underlag till Vägverkets informationsarbete som syftar till att öka kunskapen om fördelar och nackdelar med olika typer av vinterdäck.
-Vi vill att trafikanterna ska göra ett medvetet däckval, säger projektledare Alexander Hurtig, många väljer däck av gammal vana.

Samtidigt med en av de största trafikhelger väntas årets första halka slå till. Bara var tredje bilist uppger att de alltid hinner byta till vinterdäck innan första halkan slår till. Mer än en av tio är sällan eller aldrig beredda när halkan kommer. Det visar en färsk undersökning från försäkringsbolaget If. Det betyder att miljontals bilar med sommardäck kan köra omkring på sliriga vintervägar i helgen.
- De innebär en stor säkerhetsrisk både för sig själva och andra, säger Dan Falconer, motorexpert på If.

Kolla in vår köpguide för vinterdäck

Finska undersökningar visar på ett starkt samband mellan däck och trafiksäkerhet. Vid dödskrockar som skett vid snöigt eller isigt väglag antas däcken i 37 procent av fallen ha haft samband med olyckan. Motsvarande statistik saknas i Sverige, men om förhållandena i Finland är likvärdiga med dem i Sverige innebär det att många liv kan sparas i trafiken om fler håller bättre koll på sina däck.

- Bilister som låter montera bra vinterdäck i tid minskar risken betydligt att råka illa ut i trafiken när den första halkan kommer, säger Pontus Grönvall, Däckbranschens Informationsråd.

Det finns en del att tänka på när det gäller däckbytet. En fråga som har blivit allt mer aktuell de senaste åren är vilken typ av vinterdäck man ska välja. Det finns tre typer av vinterdäck: dubbdäck, dubbfria vinterdäck för nordiska förhållanden och dubbfria vinterdäck för mellaneuropeiska förhållanden.

- Det går inte att tillverka ett vinterdäck som är bäst på allt, därför uppmanar vi bilister att välja den typ av vinterdäck som passar de egna behoven bäst och anpassa körningen efter väglaget, säger Pontus Grönvall, Däckbranschens Informationsråd.

Krav på vinterdäck gäller för personbilar den 1 december till den 31 mars, när vinterväglag råder. Polisens bedömning av vinterväglag är snö, is eller frost på vägbanan eller angränsande vägar.

Mest dramatiskt blev det vid inbromsning på blankis.
Det bästa däcket – Nokian Hakkepelitta – stannade på knappt 42 meter med en utgångsfart på 50 km/h.
Jumbodäcket – det begagnade Bridgestone Noranza – behövde mer än 13 meter till för att få stopp på testbilen vid Motorförarens vinterdäckstest. Det är en skillnad på liv och död!
I det tuffa isbaneprovet på en kilometerlång slinga, hamnade det begagnade däcket också sist – nästan fyra sekunder efter vinnaren Michelin X-ICE North.
Motorförarens testpiloter sammanfattar intrycken så här:
- Det begagnade däcket är halkigt, ger dåligt fäste och känns opålitligt.
Totalpoängen för merparten av däcken i årets vinterdäcktest ligger mellan 50 och 66 poäng, medan Bridgestone Noranza med två år på nacken hamnade på halva poängsumman – 28.

Däcktesten visar hur känsligt ett till synes fullgott begagnat däck är för ålder.
- De flesta av oss kör tre-fyra säsonger på ett vinterdäck. Men vår test visar att funktionen kan vara kraftigt nedsatt redan efter ett par år, trots att däcket har dubbarna kvar och det mesta av slitbanan, säger chefredaktör Arne Winerdal, Motorföraren.

På samma sätt som man ställer färskvaror i kylskåp så måste vinterdäck förvaras med omsorg för att inte förstöras under lagringstiden. De ska förvaras svalt, torrt och mörkt och ha rengjorts väl före förvaringen.

- Vi får ofta förklara för oroliga konsumenter att åldringen huvudsakligen sker när däcken används, säger Pontus Grönvall på Däckbranschens Informationsråd.

Ett korrekt lagrat däck visar väldigt lite eller ingen försämring alls i greppet, åtminstone i upp till tre till fem års lagring. Detta visade en undersökning som VTI genomförde för några år sedan. Nytillverkade vinterdäck jämfördes med tre år gamla oanvända vinterdäck av samma märke. VTI kunde inte påvisa någon skillnad i isgreppet på däcken.

Faktorer som främst påverkar åldringen av däcken är rörelser och värmeuppbyggnad i däcken när de används, solljus och givetvis också slitaget. När däck lagras mörkt och utan att utsättas för stark värme är åldringen i gummit marginell.

Lagra dina däck rätt

* Däck ska lagras mörkt, ej varmt, torrt och vara rentvättade (använd inte starka lösningsmedel).
* Omonterade däck (utan fälg) lagras stående.
* Monterade däck (med fälg och luftfyllda) lagras stående eller liggande.
* Förhindra kontakt med bensin, olja, fett, lösningsmedel eller ozon (ozon kan bildas av elektriska verktyg, svetsljus, batteriladdare etc).